シャフトサポートブロックは、自動車アプリケーションで使用できますか？
やあみんな！生産とアプリケーションで豊富な経験を持つサプライヤーとしてシャフトサポートブロックS、「自動車でシャフトサポートブロックを使用できますか？」と尋ねる顧客から質問を受けます。シャフトサポートブロックは単純なサポートコンポーネントのように思えるかもしれませんが、シャフト{-タイプパーツを安定化し、動きの精度を確保することにより、機械構造で重要な役割を果たします。複雑な機械システムとして、自動車にはサポートが必要な多数のシャフトコンポーネントが含まれており、シャフトサポートブロックは自然にそのようなシステム内でその場所を見つけます。エンジンからシャーシ、トランスミッションシステムからステアリングメカニズムまで、シャフトサポートブロックは遍在しています。今日、自動車システムのシャフトサポートブロックの特定のアプリケーションについて説明しましょう。
まず、エンジンシステム：「シャフトを安定化し、コアを保護する」-温度、高-振動環境
1。カムシャフトサポートブロックs
エンジン内のカムシャフトはバルブの開閉を制御し、その動作の安定性はエンジンの出力と燃料消費量に直接影響します。カムシャフトのサポートブロックは、ベアリングまたはブッシングを介してカムシャフトと接触します。カムシャフトからの放射状負荷（通常500〜1,500 n）だけでなく、90〜150度の高-温度環境での構造安定性も維持されます。
エンジンコンパートメントの過酷な条件に耐えるために、これらのサポートブロックは通常、灰色の鋳鉄（HT250）またはアルミニウム合金（ADC12）で作られており、表面は耐摩耗性のために処理されます（例えば、ニトルディング、HV500以上の硬度を達成します）。特定のエンジンモデルの場合、カムシャフトサポートブロックは、最適化された内部オイルチャネル設計を備えており、カムシャフトの継続的な潤滑を可能にします。これにより、シャフトシステムの摩擦係数が0.002に減少し、摩耗が30％減少します。
2。バランスシャフトサポートブロック
エンジンの動作中に振動に対抗するために、多くの車両モデルにはバランスシャフトが装備されており、サポートブロックを介して両端のシリンダーブロックに固定する必要があります。バランスシャフトサポートブロックは、高-周波数振動（1000〜5000 Hz）での共鳴を防ぐために、高い剛性（Youngの弾性率が70 GPa以上）を所有する必要があります。
特定の4つの-シリンダーエンジンのバランスシャフトサポートブロックは、鋳鉄製（ZG270-500）でできています。有限要素分析により、構造を最適化してサポートの剛性を20％増加させ、エンジンのアイドル振動振幅を0.15 mmから0.08 mmに減らし、運転快適性を高めました。
第二に、トランスミッションシステム：送電と配布の間のブリッジとして機能します。
1。ドライブシャフトサポートブロック。
ドライブシャフトは、トランスミッションをドライブ車軸に接続し、車両の操作中にサスペンションとともに上下に移動します。そのサポートブロック（一般的に「ドライブシャフトマウント」として知られています）は、ドライブシャフトの重量（50〜150 kg）の一部と振動を吸収するために、シャーシにしっかりとマウントする必要があります。
ドライブシャフトサポートブラケットは通常、ゴム振動の減衰スリーブと金属ブラケットで構成されています。ゴムコンポーネントは、海岸で60 - 80の硬度で設計されており、振動伝達の90％以上を減衰させながら十分なサポート剛性を確保します。特定のオフロード車両では、ドライブシャフトサポートブロック 従来のゴムの代わりにポリウレタン材料を使用し、-40度でさえ弾力性を維持するため、低温でのサポートブロック硬化によって引き起こされる異常なノイズの問題を解決します。
2。HALF-シャフトサポートブロック
独立したサスペンションのある車両では、半分-シャフトがサポートブロックを介して車体に接続されており、半分-シャフト（最大2,000〜5,000 n・m）によって送信されるトルク反応力に耐える必要があります。体重を減らすために、これらのサポートブロックは通常、アルミニウム合金鍛造（6061-T6）で作られており、強度は310 MPaを超えており、鋼の支持ブロックと比較して40％の重量が減少します。
ハーフ-シャフトサポートブロック特定の新しいエネルギー車両のうち、統合された鍛造プロセスを通じて、従来の溶接構造のストレス集中を排除し、サービス寿命を80,000キロメートルに150,000キロメートルに拡大します。
第三に、ステアリングおよびサスペンションシステム：安全な取り扱いとステアリングの安定性を確保する
1。ステアリングシャフトサポートブロック
ステアリングシャフトは、ステアリングホイールをステアリングギアに接続する重要なコンポーネントです。そのサポートブロックは、ステアリングの精度（0.1 mm以下のラジアルランアウト）を確保するために、ドライバーのコンパートメントの下にしっかりと取り付けなければなりません。サポートブロックは通常、ローリングベアリングまたはスライドベアリングを収容して0.5〜1.5 n・mの回転摩擦トルクを制御し、結合せずに滑らかなステアリングを確保します。
ステアリングシャフトサポートブロック特定のセダのnは、自己{-潤滑型ベアリング構造を採用し、追加の潤滑剤の必要性を排除します。温度範囲の-30度から120度以内に、トルクの変動は0.3 n・mを超えず、さまざまな気候条件下で使用する要件を満たしています。
2。サスペンションコントロールアームシャフトサポートブロック
サスペンションコントロールアームのシャフトコンポーネント（コントロールアームボールジョイントシャフトなど）は、サポートブロックを介して車体に接続する必要があります。サポートブロックは、車両の動作中に横方向の力（最大3000〜8000 n）に耐える必要があります。複雑な道路状況に対応するために、サポートブロックの接続ポイントには球状構造がしばしば備えており、ダストカバーと併せて、マルチ-角度の動きを可能にします（最大±30度の角度）。
特定のSUVのリアサスペンションコントロールアームシャフトサポートブロックの場合、球状接触面にモリブデンジスルフィドコーティングを適用すると、摩擦係数が0.15から0.08に減少し、コントロールアームの動き中のノイズを最小限に抑えながら、摩耗を50％減らしました。
新しいエネルギー車のシャフトサポートブロックの第4、ユニークなアプリケーション
1。モーター出力シャフトサポートブロック
新しいエネルギー車両の駆動モーターの出力シャフトは、モーターの高い回転速度（8,000〜15,000 rpm）に対応する必要があるサポートブロックを介して固定する必要があります。ベアリングの最大回転速度は20,000 rpm以上でなければならず、運用ノイズは60デシベル以下で制御する必要があります。
モーター出力シャフトサポートブロック特定の純粋な電気自動車は、従来のスチールボールベアリングの代わりにセラミックボールベアリングを使用し、摩擦係数を0.001に低下させ、180度の運転温度に耐えながら、高-速度、高-パワーモーターの要件を満たします。
2。還元剤シャフトサポートブロック
ギアシャフトのサポートブロックは、新しいエネルギービヒクルの還元剤のブロックを、高精度（0.05 mm以下以下の軸半径方向のランアウトを維持しながら、高トルク（300〜1,000 n・m）を送信する必要があります。サポートブロックは通常、高-強度鋳鉄（QT500-7）で作られており、ベアリングシートホールの機械加工精度はIT6グレードに到達し、0.005〜0.015 mm以内のベアリングブロックとサポートブロック間の干渉適合を保証します。
ハイブリッドビークルの還元剤サポートブロックでは、ベアリングの強制潤滑を実現し、3デシベルで還元剤ノイズを減らし、サービス寿命を200,000キロメートルに延長するために、油溝をベアリングハウジングボアに組み込みました。
まとめ
シャフトサポートブロックSは、自動車アプリケーションで「使用可能」であるだけでなく、不可欠な重要なコンポーネントでもあります。従来の内燃機関のエンジンとトランスミッションシステムから、モーターや新しいエネルギー車両の送信まで、これらのコンポーネントに依存して、安定したサポート、正確な位置決め、およびシャフト-タイプパーツの振動減衰を実現します。
サプライヤーとして、自動車用途に提供されるシャフトサポートブロックは、材料（鋳鉄、アルミニウム合金、複合材料など）、構造（剛性サポート、弾性振動減衰など）、および製造プロセス（鍛造、鋳造、表面処理など）の観点から最適化する必要があります。小さなシャフトサポートブロックは、自動車運用の安全性、効率、快適性を保証する「目に見えないガーディアン」であると言えます。
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